和主机厂配套了这么久这些缩写都认识吗？

  换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。

  在早期桑塔纳轿车，国产化的零件只有轮胎、收放机等，绝大部分总成、零部件以SKD方式进口的。

  关于KD件，其实还有DKD(Direct Knocked Down) 直接组装或者成品组装，只不过实际很少采用而已。

  DB的德文全称是Direktbezug，意为直接采购。直接从总部公司原供应商，而不是通过总部CKD部门渠道采购的，用于正常批量生产的进口零部件，包括特殊件和从进口件转为直接采购件两部分。直接采购件的价格较CKD进口件入库价更为低廉，以直接采购件取代CKD件； 新产品研究开发等技术问题造成无法国产化，以直接采购件取代CKD件。但物流费用方面的经济性一定要考虑在内。

  这里说明一下，有些供应商内部也会将一些零件定为DB件，其含义是主机厂直接指定采购的某零件（定点也是主机厂定的，只是代管）。只是定义，没啥问题。

  BMG的德文全称：Baumustergenehmigungspflichtige Teile即需进行工程样件认可的零件，一般指涉及安全性、平台等的需要德国总部进行工程样件认可的重要零件。据悉，部分BMG件某特性也有放开让国内主机厂认可的情况。

  其英文全称为：Carry-Over Parts，沿用零件。指的是将上一代或者同品牌其它车型上的零件不经过技术更改而直接沿用到新车型上。

  是相对于自制件(由本公司自己生产的零件)而言，指需向外部供应商购买的零件。

  很多朋友一定听过ZP7、ZP5零件，这到底是什么呢？我们先来看看ZP是啥意思。ZP是德文Zählpunkt的简称，是质量控制点的意思，为了监督生产车间整个生产的全部过程的质量，在交付下道工序前的最后一道环节设立质量控制点，由主机厂质量有关人员负责做监督、评价质量状态。

  我们都知道整车的四大工艺是冲压、焊装、涂装、总装，质量控制点的设置也是大体按照这一个逻辑。

  因为发动机比较关键，所以在此也会设置控制点，这就是ZP4，发动机质量控制点。一般由质保有关人员按照相应的质量发展要求对发动机装配车间送检的发动机总成进行报交检验，同时核对车间装配流程卡的检验内容，全部符合质量发展要求后，给予放行。

  冲压和焊接放在一起，设置白车身质量控制点（ZP5），为什么叫白车身，因为还没有涂上油漆。车身车间对白车身进行拼装完成后，质保有关人员按照相应质量发展要求（如车身匹配缝隙、车身表面、焊接等）进行报交检验。

  冲压和焊接之后，就是涂装了，涂装的油漆质量控制点，就是ZP5a。油漆车间对白车身进行涂装完成后，质保有关人员按照相应的质量发展要求（油漆表面上的质量、油漆防腐功能）进行报交检验。

  ZP7就是总装车间的装配（总装）完后的质量控制点了。按照相应质量发展要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面上的质量、排放标准、整车动态性能）进行报交检验。

  四大工艺虽然已结束了，但是还是一道质量控制点，它就是ZP8。由质保有关人员按照相应的质量发展要求（电器功能、零件缝隙匹配、整车表面上的质量）对总装车间送检的成品车进行最终报交检验并核对车间装配流程卡的检验内容，最终发放整车合格证。

  一方面是执行人员有差异，ZP7是现场总装人员，ZP8是质保人员。另一方面是检测的对象，ZP7是对总装工序进行仔细的检测，ZP8是对整个工序进行仔细的检测，很多项目是关于整车性能的。

  FL的英文全称是Facelift，意指造型上的大改款。能够理解成拉个脸（Facelift，脸往上提一下）。一般而言，一个车型产品在整个生命周期只会进行一次Facelift。

  其德文全称为Große Produktaufwertung，指的是大的产品改进。GP与Facelift在更改范围上差不多，不过要区分的话，GP更改范围略大。类似的改款也叫PA。与FL一样，一个车型产品在整个生命周期只会进行一次GP。

  把它理解成Newface，一张新脸，虽然和定义不一样，但是还是蛮贴切的。后继车型一般是一款将替代目前某现生产车型的新车型。

  德文全称：Produkt Entstehungsprozess中文全称：产品形成过程、产品诞生过程、产品研究开发流程

  PM产品使命,PP项目前提,PD产品定义,PF项目可行性,KE方案决策,DE造型决策,DF造型冻结,BF采购认可,LF生产起步认可,VFF预批量认可,PVS试生产认可,0S零批量,SOP投产。

  PM是PEP中定义的第一个环节。对PM的决策主要是基于项目在市场、技术、财务目标和进度预测等方面的简单说明和产品的市场定位说明。

  使命琢磨明白了，就要开始思考实现这个使命要有哪些条件呢，这就是项目前提。德文全称：Projekt-Prämissen

  相对于PM而言，PP的决策要求提供市场、财务、造型、产品、制造和供应商方面更多更详细的数据。比如市场：产品特性和市场定位、价格前提、销售预测、发动机配置需求、缺定是否有必要进行商品市场调研等。再比如财务：计算车型利润KPE、车型边际贡献EB、单台费用/费用目标；对上一代车型的财务分析。

  计划做这一个项目了，接下来对项目的对象做一些定义吧。这就是PD，产品定义。德文全称：Produkt-Definition

  对PD的决策需要提供产品技术方案描述和状态报告、产销量和价格目标、车型包括发动机比例、目标成本分解----细化到单台费用，部门费用、造型定位，3维造型展示等。

  琢磨了这么多，这些小目标是不是都能实现呢？我们应该PF，项目可行性的分析了。德文全称：Projekt-Feasibility

  对PF的决策需要基于对用户定位，竞争对手分析、产销量、价格、财务目标的承诺，对造型方案完成初步挑选，技术部门还应在此环节完成初步的产品技术描述，说明产品的大致更改范围。国内主机厂一般是从此阶段开始介入。

  通过可行性分析，分析下来如果能干，那咱就干了。把能干的方案先确定下来，这就是KE，方案决定。德文全称：Konzept-Entscheid

  KE主要需要包括技术产品描述、项目状态报告、市场方面对造型方案的评价、具体零件的目标成本、部门费用目标承诺、造型二选结果、产品方案验收、开始对车型平台范围零件进行询价、概念样车等。

  大的方案决定了，我们一起看看具体的，整车造型最重要，首先就是DE，造型决策。德文全称：Design-Entscheid。

  DE需要项目任务书，产品调研、确认项目的经济性、造型二选、开始平台范围零件的规划认可和对平台范围零件进行供应商定点等。

  造型决策后的一个环节当然就是DF，造型冻结。德文全称：Design-Freeze。

  此环节意味着产品造型不能再更改，与造型相关的零件的规划认可和供应商定点也需要在此前一月完成，并在样车上确定产品的可制造性，确定质量目标，提供项目财务状态等。

  接下来要到花大钱的时候了，这就是BF，采购认可。德文全称：Beschaffungsfreigabe 。

  BF是一个项目的里程碑。从这一时间点起，高额的资产金额的投入开始启动，以采购生产制造所需的材料设备。在这个环节，造型数据更改被完全冻结，并完成造型相关零件的B-F（包括零件几何尺寸数据和原料和采购认可零件清单），并开始与造型相关的零件模具的制造。

  大把钱花出去了，终究是要生产，生产起步前，还是要做认可的，这就是LF，起步生产认可。德文全称：Launchfreigabe。

  LF一般是产品投产SOP一年前需要完成的重要环节。 它是项目批准流程中的一个重要节点，是在项目真正开始试生产之前进行的一项认可工作，以检查是不是具备起步试生产的条件。LF要求从市场、产品和生产方面都为起步生产准备好。

  VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态，为下一个环节批量预生产PVS做好准备。过去，在PVS车之前，只有由供应商提供的非批量零件制作的试制样车，用以达到造型和试验功能的需求（ 批量前的预演哦）VFF是PVS的预演，目的是通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺来优化，并检验批量模具零件的匹配情况及尺寸稳定性，以及供应商的准备状态，以便尽早察觉缺陷、处理问题，确保零件在PVS时能达到3分，且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。VFF车是介于Prototype和PVS的中间状态。

  在此阶段下，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下（这也是和VFF的主要区别）制造出整车来，从中对所有设备和过程批量生产的适宜性进行实际验证。

  它是在零批量0S前进行的试验性生产，是批量投产的预演练，以检验原计划的批量投产过程是不是满足技术、物流和质量的要求，提前察觉缺陷，列出问题清单，并在零批量0S，最迟在批量投产前解决发现的问题。

  0S是PEP中批量投产SOP前的最后一次总演习。它按照计划的批量投产的速度和节拍进行生产，以发现批量投产条件下也许会出现的问题。

  进行批量投产的前提列举如下：- 完成所有零件的工装样件认可；- 上市所需的产量获得批量计划认可；- 有足够的零件用来生产上市和满足生产起步曲线所需的车辆；- 确认生产起步曲线；- 通过集团验收试车KAF；- 达到批量生产的质量目标。

  ME是PEP中的最后一个环节，指将批量投产的产品正式推向市场，通过经验商网络销售给最终用户。

  这就完了吗？nonono，还有很多缩写。找了一份500个汽车常用术语英文清单，你们赶紧收藏转发吧！

  AFS：自适应照明系统AYC：主动偏航控制管理系统ASC：主动式稳定控制管理系统ABS：防抱死制动系统ASR：防滑系统ASL：音量自动调节系统/排档自动锁定装置AUX：音频输入端口ADS：自适应减振系统ACC：自适应巡航控制管理系统/车距感应式定速巡航控制管理系统AWD：全时四轮驱动系统ACD：主动中央差速器AMT：电子自动变速箱/电控机械式自动变速器All-Speed TCS:全速段牵引力控制管理系统ACIS：电子控制进气流程系统/丰田可变进气歧管系统ABD：自动制动差速系统AUTO：自动切换四驱ASC+T：自动稳定和牵引力控制管理系统ABC：主动车身控制ARP：主动防侧翻保护AFM：动态燃油管理系统APEAL：新车满意度AT：自动变速器AOD：电子控制按需传动装置AACN：全自动撞车通报系统ARTS：智能安全气囊系统AWS：后撞头颈保护系统AVS：适应式可变悬架系统ATA：防盗警报系统ALS：自动车身平衡系统ARS：防滑系统ASPS：防潜滑保护系统ASS：自适应座椅系统AQS：空气质量系统AVCS：主动气门控制管理系统ASF/Audi Space Frame：奥迪全铝车身框架结构A-TRC：主动牵引力控制管理系统AHC：油压式自动车高调整AMG：快速换档自动变速箱AHS2：“双模”完全混合动力系统AI：人工智能换档控制ARTS：自适应限制保护技术系统ACU：安全气囊系统控制单元AP：恒时全轮驱动AZ：接通式全轮驱动ASM：动态稳定系统AS：转向臂APC：预喷量控制Active Light Function：主动灯光功能ACE：高级兼容性设计AWC：全轮控制管理系统ASTC：主动式稳定性和牵引力控制管理系统

  BA：紧急制动辅助系统BEST：欧盟生物乙醇推广项目Brake Energy Regeneration：制动能量回收系统BLIS：盲区信息系统BAS：制动助力辅助装置Biometric immobilizer：生物防盗系统BAR：大气压BDC：下止点B：水平对置式排列多缸发动机BF：钢板弹簧悬架BCM：车身控制模块BMBS：爆胎监测与制动系统

  CCS：智能定速巡航控制管理系统CVVT：连续可调气门正时CVT：无级变速器CZIP：清洁区域内部组件CVTC：连续可变气门正时机构连续可变配气正时CBC：弯道制动控制管理系统转弯防滑系统CNG：压缩天然气CDC：连续减振控制C-NCAP：中国新车评价规程CCA：冷启动电池CRDI：电控直喷共轨柴油机高压共轨柴油直喷系统CFK：碳纤维合成材料Child Protection：儿童保护CPU：微处理器CZ3：3门轿车CATS：连续调整循迹系统CRV：紧凑休闲车CUV：跨界车CZT：增压车型CTS：水温传感器CKP：曲轴位置传感器CC：巡航系统CFD：计算流力仿真Cuprobraze Alliance：铜硬钎焊技术联盟Cuprobraze Technology：铜硬钎焊技术CCD：连续控制阻尼系统Curb weight：汽车整备质量Cross weight：汽车总质量CKD：进口散件组装

  DSC：动态稳定控制管理系统DSP：动态换档程序DSTC：动态稳定和牵引力控制管理系统动态循迹稳定控制管理系统DOHC：双顶置凸轮轴DSG：双离合无级变速箱直接档位变速器DCS：动态稳定系统DBW：电子油门DSR：下坡速度控制管理系统DATC：数位式防盗控制管理系统DLS：差速器锁定系统DSA：动态稳定辅助系统DAC：下山辅助系统DDC：动态驾驶控制程序DIS：无分电器点火系统DLI：丰田无分电器点火系统DSC：动态稳定控制程序DOD：随选排量Dynamic Drive：主动式稳定杆D：共轨柴油发动机DD：缸内直喷式柴油发动机缸内直喷式发动机(分层燃烧均质燃烧)DQL：双横向摆臂DB：减振器支柱DS：扭力杆Delphi Common Rail：德尔福柴油共轨系统DTC：动态牵引力控制管理系统DHS：动态操纵系统DRL：白天行车灯Doppel Vanos：完全可变正时调节DPF：柴油颗粒过滤器

  ECT-I：智能电子控制自动变速系统ESP：电子稳定系统EBD：电子制动力分配系统EDL：电子差速锁EGR：废弃再循环系统EFI：电子燃油喷射控制管理系统EVA：紧急制动辅助系统EPS：电子感应式动力转向电控转向助力系统EHPS：电控液压动力转向ECU：电控单元EMS：发动机管理系统ECC：电子气候控制ETCS-I：智能电子节气门控制管理系统EBA：电控辅助制动系统紧急制动辅助系统ECM：防眩电子内后视镜电子控制组件(模块)EPAS：电动助力转向EMV：多功能显示操控系统EHPAS：电子液压动力辅助系统ETC：牵引力控制管理系统动力控制与弥补系统电子节流阀控制管理系统ELSD：电子限滑差速锁ECVT：无级自动变速器ED：缸内直喷式汽油发动机EM：多点喷射汽油发动机ES：单点喷射汽油发动机ESP Plus：增强型电子稳定程序EPB：标准电子手刹电子停车制动系统ESC：能量吸收式方向盘柱电子动态稳定程序ETS：电子循迹支援系统ECT：电子控制自动变速系统EBD：电子制动力分配系统EHB：电子液压制动装置EGO：排气含氧量EBCM：电子制动控制组件EECSEEC：电控发动机ESA：电控点火装置ENG：发动机ECS：电子悬架ECO：经济曲线EVM：压力调节电磁阀EVLV：变矩器锁止电磁阀EPDE：流量调节电磁阀ESP Plus：增强型电子稳定程序EDS：电子差速锁ERM：防侧倾系统

  FSI：汽油直喷发动机汽油分层直喷技术FBS：衰减制动辅助FPS：防火系统FF：前置前驱Four-C：连续调整底盘概念系统FR：前置后驱FFS：福特折叠系统FCV：燃料电池概念车Front Impact：正面碰撞FAP：粒子过滤装置FWD：前驱左右对称驱动总成FRV：多功能休闲车FI：前置纵向发动机FQ：前置横向发动机FB：弹性支柱Full-time ALL：全时四驱

  HPS：液压动力转向HBA：可液压制动辅助HDC：坡道缓降控制管理系统下坡控制管理系统HRV：两厢掀背休闲车HMI：人机交流系统HSLA：高强度低合金钢HSD：混合动力技术概念HSA：起步辅助装置HUD：抬头显示系统HPI：汽油直喷发动机HAC：上山辅助系统坡道起步控制管理系统HC：碳氢化合物Haldex：智能四轮全时四驱系统HID：自动开闭双氙气大灯高强度远近光照明大灯HI：后置纵向发动机HQ：后置横向发动机HP：液气悬架阻尼HF：液压悬架

  ICC：智能巡航控制管理系统IAQS：内部空气质量系统IDIS：智能驾驶信息系统I-DSI：双火花塞点火I-VTEC：可变气门配气相位和气门升程电子控制管理系统Instant Traction：即时牵引控制Intelligent Light System：智能照明系统ITP：智能化热系统IMES：电气系统智能管理Intelli Beam：灯光高度自动调节IMA：混合动力系统ITS：智能交通系统IDS：互动式驾驶系统ILS：智能照明系统ISC：怠速控制IC：膨胀气帘IDL：怠速触电I-Drive：智能集成化操作系统ICM：点火控制模块Intelligent Light System：智能灯光系统IVDC：交互式车身动态控制管理系统

  LSD：防滑差速度LED：发光二极管LOCK：锁止四驱LPG：液化石油气LDW：车道偏离警示系统LDA：气动供油量调节装置LVA：供气组件LL：纵向摆臂LF：空气弹簧悬架Low Pressure System：低压系统LATCH：儿童座椅固定系统

  MRC：主动电磁感应悬架系统MPS：多功能轿车MDS：多排量系统MSR：发动机阻力扭矩控制管理系统MUV：多用途轿车MSLA：中强度低合金钢MMI：多媒体交互系统MT：手动变速器MPV：微型乘用厢型车MBA：机械式制动助力器MPW：都市多功能车MAP：进气管绝对压力点火提前角控制脉谱图进气压力传感器空气流量计MASR：发动机介入的牵引力控制MAF：空气流量传感器MTR：转速传感器MIL：故障指示灯Multi-Crossover：多功能跨界休旅车Multitronic：多极子自动变速器MI：中置纵向发动机MQ：中置横向发动机MA：机械增压ML：多导向轴MIVEC：智能可变气门正时与升程控制管理系统

  NICS：可变进气歧管长度NCAP：欧洲新车评估体系Nivomat：车身自动水平调节系统电子液压调节系统NOR：常规模式NVH：噪音和振动减轻装置NOS：氧化氮气增压系统

  OBD：车载自诊断系统OHB：优化液压制动OHV：顶置气门，侧置凸轮轴OD档：超速档OHC：顶置气门，上置凸轮轴

  PASM：保时捷主动悬架管理系统PSM：保时捷稳定管理系统车身动态稳定控制管理系统联机PTM：保时捷牵引力控制管理系统循迹控制管理系统PRESAFE：预防性安全系统PCC：人车沟通系统遥控系统PODS：前排座椅乘坐感应系统PCCB：保时捷陶瓷复合制动系统PATS：电子防盗系统PDC：电子泊车距离控制器自动侦测停车引导系统驻车距离警示系统PGM-FI：智能控制燃油喷射Pole Test：圆柱碰撞Pedestrian Impact Test：行人碰撞PTS：停车距离探测PCV：曲轴箱强制通风PCV阀：曲轴箱通风单向阀PCM：动力控制模块保时捷通讯管理系统PWR：动力模式PSI：胎压PD：泵喷嘴PDCC：保时捷动态底盘控制管理系统PAD：前排乘客侧安全气囊助手席安全气囊禁止Part-time：兼时四驱PEM：燃油泵电子模块

  RSC：防翻滚稳定系统RAB：即时警报制动ROM：防车身侧倾翻滚系统RISE：强化安全碰撞RSCA：翻滚感应气囊保护RR：后置后驱RFT：可缺气行驶轮胎RDK：轮胎压力控制管理系统RWD：后驱RSS：道路感应系统RC：蓄电池的储备容量Ray Tracing：即时光线追踪技术R：直列多缸排列发动机RES：遥控启动键Real-time：适时四驱

  SFS：灵活燃料技术SRS：安全气囊SH-AWD：四轮驱动力自由控制管理系统SMG：顺序手动变速器Symmetrical AWD：左右对称全时四轮驱动系统SBW：线控转向SIPS：侧撞安全保护系统SUV：运动型多功能车SBC：电子感应制动系统电子液压制动装置Servotronic：随速转向助力系统SSUV：超级SUVSID：行车信息显示系统Side Impact：侧面碰撞SDSB：车门防撞钢梁SLH：自动锁定车轴心S-AWC：超级四轮控制管理系统SSS：速度感应式转向系统SVT：可变气门正时系统SCR技术：选择性催化还原降解技术SCCA：全美运动轿车俱乐部SS4-11：超选四轮驱动SPORT：运动曲线SACHS：气液双筒式避震系统SOHC：单顶置凸轮轴SAHR：主动性头枕SDI：自然吸气式超柴油发动机ST：无级自动变速器SL：斜置摆臂SA：整体式车桥SF：螺旋弹簧悬架S：盘式制动SI：内通风盘式制动SFI：连续多点燃油喷射发动机SF\CD：汽油\柴油通用机油SAV：运动型多功能车

  TCL：牵引力控制管理系统TCS：循迹防滑系统TRC：主动牵引力系统驱动防滑控制管理系统TDI：轮胎故障监测器涡轮增压直喷柴油机TSA：拖车稳定辅助TPMS：轮胎压力报警系统胎压监测系统TC Plus：增强型牵引力控制管理系统TDO：扭力分配系统TCU：自动变速箱的控制单元TRACS：循迹控制管理系统TDC：上止点TBI：(化油器体的)节气门喷射TPS：节气门体和节气门位置传感器丰田生产体系Traffic Navigator：道路信息告知系统Tiptronic：手动换档程序TFP：手控阀位置油压开关TNR：噪音控制管理系统Tiptronic：轻触子-自动变速器TDI：Turbo直喷式柴油发动机TA：turbo涡轮增压T：鼓式制动TCM：变速器控制单元TSI：双增压Turn-By-Turn Navigation：远程车辆诊断和逐向道路导航THERMATIC：四区域自动恒温控制管理系统

  VDC：车辆动态控制管理系统VTG：可变几何涡轮增压系统VIN：车辆识别代码VSA：车辆稳定性辅助装置动态稳定控制系统VSC：车辆稳定控制系统汽车防滑控制系统VDIM：汽车动态综合管理系统VTEC：可变气门正时及升程电子控制系统VCM：可变气缸系统VVT-I：智能可变正时系统进出气门双向正式智能可变系统VICS：可变惯性进气系统VGRS：可变齿比转向系统VSES：动态稳定系统Variable Turbine Geometry：可变几何涡轮增压系统VIS：可变进气歧管系统VCU：黏性耦合差速器VDS：汽车可靠性调查VCC：多元化概念车VTI-S：侧安全气帘VVT：内置可变气门正时系统VDI阀：可变动态进气阀VGIS：可变进气歧管系统VTD：可变扭矩分配系统VE：容积效率Valvetronic：无级可变电子气门控制完全可变气门控制机构VSS：车速传感器VGT：可变截面涡轮增压系统V：V型气缸排列发动机VL：复合稳定杆式悬架后桥VTCS：可变涡轮控制系统VAD：可变进气道系统VANOS：凸轮轴无级调节技术

  WHIPS：头颈部安全保护系统防暴冲系统WelcomingLight：自动迎宾照明系统WOT：节气门全开WA：汪克尔转子发动机W：W型汽缸排列发动机

  4WD：四轮驱动4C：四区域独立可调空调4WS：四轮转向4MATIC：全轮驱动系统4HLC：高速四轮驱动配中央差速器4H：高速四驱4L：低速四驱4LC：低速锁止四驱