福特撼路者Everest Sport对比丰田普拉多Prado GXL

发布时间: 2025-03-17 10:30:00 人气：1 来源：泵类零件

  新款丰田汽车是否真如宣传的那样优秀，还是福特 Everest V6 会让它重回现实？

  新款丰田普拉多在上市前曾大肆宣传，并获得了大量预购订单，但自投入到正常的使用中以来就遇到了一些问题，其中最严重的问题是我们对普拉多 Altitude 的测试，结果混合动力系统发生故障。到目前为止，这款车的表现好坏参半，与广受欢迎的前代车型相比，这款车几乎进行了彻底的改造，并伴随着价格的大面积上涨而上市。我们在这里测试的七座 GXL 不含上路费的价格为 79,990 澳元，比其前代车型高出约 10,000 澳元。这也使它比这里的对手福特 Everest Sport V6 贵得多。Everest 已经问世好几年了，与普拉多一样，它拥有梯形框架、七座、家庭运输、牵引和越野的特色。它源自 Ranger ute，也变得很受欢迎，是新款普拉多的合理且非常强劲的竞争对手。

  除去上路费，福特的价格为 74,690 澳元，而全新丰田的价格为 79,990 澳元。

  由于 250 系列价格持续上涨了 10,000 多澳元，GXL 在定价上远高于 Sport。如果换算成开走价，差距会更大。

  普拉多只有一款比 GXL 更便宜，那就是售价 72,500 澳元的车队专用型 GX。但 250 普拉多没有更便宜的传动系统选项。它们都配备恒时 4x4 和 2.8 升四缸 48V 轻度混合动力系统。

  除这两款车之外，还有备选的 4x4 家庭越野车，首先是广受欢迎的五十铃 MU-X ，其售价低至 47,400 澳元（配备 1.9 升涡轮增压柴油发动机的 LS-M 4x2），而 3.0 升涡轮增压柴油 4x4 Tour Mate 的售价为 73,990 澳元（开走价）。

  其他车型包括老款丰田 Fortuner （老款 HiLux ute 的衍生车型）、即将停产的三菱帕杰罗速跑，以及销量缓慢的长城汽车 Tank 500 混合动力车。

  外观方面，普拉多 (Prado) 拥有复古的陆地巡洋舰风格，深受粉丝喜爱。Everest 看起来就像是 Ranger，但车尾部分采用了旅行车车身，而实际上它就是旅行车。

  两款车型均配备 LED 大灯、电动尾门（Prado 现在只能垂直开启，但单独配备可单独开启的车窗）、车顶导轨、侧踏板和 18 英寸合金轮毂，轮毂上装有全地形橡胶。Everest 的胎面花纹更具侵略性，而且无需付费，还配备 20 英寸轮毂和公路轮胎。

  然而，无论是 Everest Sport 还是 Prado GXL 都没有配备轮胎压力监测装置，考虑到这两款车的越野能力，这实在是太可惜了。能否及早发现漏气是轮胎被救活还是被毁掉的关键。

  两款车均配备无钥匙进入和一键启动功能。车内均配备驾驶员座椅电动调节（但只有 Everest 配备记忆和腰部调节功能）、两个前排座椅的加热和通风功能、带第二排和第三排通风口的气候控制（Everest 为双区，GXL 为三区），某种形式的皮革座椅装饰，三排共七个座椅。

  只有 Everest 配备了外部区域照明、水坑灯和前排乘客座椅电动调节。

  Everest 和 Prado 都配有安装在地板下的全尺寸备胎。Everest 的五种高级油漆选择售价为 700 澳元，只有白色是例外。Prado 的六种油漆选择中的三种需额外支付 675 澳元。

  两款车都提供五年/无限公里保修和限价定期保养。但具体细节不一样。Everest 每 12 个月/15,000 公里保养一次，五年/75,000 公里总计 2545 澳元（预付更便宜）。

  Prado 每六个月/10,000 公里保养一次 – 丰田表示，由于 Prado 的驾驶条件恶劣，因此保养间隔时间较短。五年/100,000 公里保养一次，总计费用为 3900 澳元。

  如果你在福特经销商处做维修，Everest 可享受长达七年的免费道路救援服务。丰田的道路救援服务费用为每年 99 澳元。

  尽管新协议在某些方面更加严格，但 Everest 的结果仍然具有现实意义且令人放心。

  自动紧急制动和自适应巡航控制是这两款车高科技驾驶辅助套件的基石。与老款 150 系列相比，普拉多进行了重大升级。

  现在，这两款车都可以在高速上自动居中行驶，无需转向输入。福特只有一次要求我将手放回方向盘，而当时我的手已经放在方向盘上了，这表明我们的样车已经进行了预期的软件升级。

  与我们最近批评的其他新车中的许多其他系统相比，车道保持系统的干扰程度比较小。Everest 的车道保持系统能通过方向盘上的按钮轻松关闭，而 Prado 则需要在仪表板上钻更多孔才能关闭。

  与我们最近测试过的一些车辆相比，这两款车的驾驶员监控也得到了更好的控制。

  这些车辆还将监控盲点、读取交通标志并警告后方有车辆穿过，并采取刹车措施。

  Prado 的环视摄像头更好，包括透明视野，在越野时尤其有用。两款车都配有前后停车传感器，但没有手动和/或脚控停车辅助装置。

  与安全库存一样，2025 款丰田普拉多 GXL 在技术方面较 250 系列有了巨大的飞跃。

  从横跨仪表板顶部的 12.3 英寸数字屏幕和司机前方的 7.0 英寸数字仪表板上可以明显看出这一点。

  Everest 和其所基于的 Ranger 已经问世很久了，我们已可以适应主导其信息娱乐技术的 12 英寸巨大垂直屏幕。

  两款车型均配备无线和有线 Apple CarPlay 和 Android Auto，并配有嵌入式信息娱乐系统，包括蓝牙、卫星导航、DAB 和 AM/FM 无线电波段以及由 Everest 上的 8 个扬声器和 Prado 上的 10 个扬声器组成的音频系统。

  两款产品均配备无线电话充电功能，而 Everest 配备 5 个 USB 插座、4 个 12V 插座和 240V 三针电源。

  快速浏览一下发动机规格，您可能会想知道丰田工程师这些年来在开发 2025 款普拉多 250 系列时都在做什么。

  其 2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机可输出与之前完全相同的 150kW 和 500Nm。

  然而，通过输出无法清楚的是，它增加了一个48V 轻度混合动力系统，该系统于去年首次出现在 HiLux 中，现在已成为整个 Prado 系列的标准配置。

  据称，与旧款 1GD-FTV 发动机相比，它能大大的提升驾驶性能和燃油经济性。

  在传动系统中，自动变速器的速度从六速增加到八速，而 4x4 系统继续永久驱动所有四个车轮，并具有双程分动箱和锁定中央差速器。

  不过，后差速器不再可锁定。相反，丰田采用四轮越野牵引力控制管理系统来辅助低速行驶时车辆的行驶。

  它的 4x4 系统比普拉多有更多选择，能够以省油的后轮驱动以及自动 4x4 和 4x4 高低档位（带中央差速器锁定）行驶。

  与普拉多不同的是，它具有越野驾驶模式（泥泞/车辙等），能够准确的通过牵引行为进行定制，并且还能够在艰难行驶时锁定后差速器。

  考虑到这两款车的整备重量都在 2.5 吨左右，因此其燃油消耗量相当可观。

  所以总体来说，两者的表现相当接近。但必须要格外注意的是，在高速上行驶时，普拉多的走走停停状况要拥堵得多，因此这会对其产生负面影响。

  但总体结果如何？这让您对这两者的结果有了很好的感觉。换句话说，非常接近！

  这里还有一些必须要格外注意的地方。新款普拉多的油箱容量从 150 升降至 110 升，但仍然比 Everest 的 80 升大得多。普拉多在续航里程之战中胜出。

  Prado 也是澳大利亚第一款配备 AdBlue 油箱的丰田汽车。AdBlue 是一种有助于减少有害排放的液体，它位于一个 17.4 升的油箱中，加油嘴位于柴油加油口旁边。

  需要注意的是，Adblue 消耗量会随燃料消耗量而变化。柴油消耗量越高，被泵入排气流的 AdBlue 就越多。这是你必须留意的。

  绝对恰当的是，2025 款丰田 LandCruiser Prado 与旧款 150 系列相比，其道路驾驶性能有所改善，因此获得了大量赞誉。

  现在，普拉多 (Prado) 采用与 LandCruiser 300 系列相同的现代 TNGA-F 底盘，甚至采用相同的 2850 毫米轴距，确实已经提升了自己的性能。

  在每个动态方面——转向、操控、行驶——福特的前部双叉臂和后部的刚性轴和螺旋弹簧的组合比普拉多的版本表现更好。

  采用经过改进的 Ranger 第三代 T6 梯形车架，它与道路的结合感更好，转弯时车身侧倾和前轮推力（转向不足）更小，在颠簸路面上的浮动更小，在锐利边缘上的车架抖动更小。

  普拉多在转向方面与福特最为接近，从液压助力转向改为电动助力转向，在速度、准确性和响应权重方面产生了巨大差异。

  瞧，单独驾驶时，你会对普拉多留下深刻的印象（我就是这样），但当你跳上福特时，改进就很明显了。

  这比你踩下油门时的感觉更强烈。是的，轻度混合动力系统，尤其是新的自动挡，让普拉多的引擎比以前更加有活力。

  但它无法与 Everest 的 V6 引擎的安静力量相媲美。它不是那种冲动的爆发，而是强劲、稳定且随时可用。而 Prado 则感觉你必须加大推力才能减速。它的能力不如 Everest。

  这会导致更多的发动机噪音和振动进入机舱，第二排座椅的震动加剧了这种情况。

  普拉多车厢内不仅发动机噪音越来越明显，风噪也更大，大多数来源于其大型垂直外后视镜。

  这让我们正真看到了视野问题，尽管普拉多的外形方方正正，但福特再次占据优势。丰田的视野很好，但更封闭，第二排的头枕明显阻碍了后方视野。

  普拉多比 Everest 做得更好的一点是，手动换挡更便利。两款车的方向盘上都没有换挡拨片，但丰田至少允许使用方向盘上的换挡杆进行传统的来回换挡。

  福特的电子选择器侧面有一个按钮，可以执行相同的功能。看，我发现它比以前的体验更实用，但它仍然既不吸引人也不直观。

  两款汽车在单独使用时表现都不错。福特的 10 速变速箱在低速档位紧凑时明显比搭配 2.0 升双涡轮增压发动机时更省力。普拉多的 8 速变速箱在油门被抬起并降档时偶尔会发出轻微的咔嗒声。

  两款车都声称制动能力为 3500 公斤，新款普拉多则高出 500 公斤，但两款车的载重量都达到这一个数字，这很正常。如果您打算在澳大利亚旅行时使用其中一款，请记住这一点。如果您有一辆大型货车，您在大多数情况下要升级 GVM。

  说到旅行，如果您想带着家人去人迹罕至的地方进行一次旅行度假，那么 2025 款福特 Everest Sport V6 和 2025 款丰田 Prado GXL 很适合这项任务。

  好吧，我们没带他们走回爱丽丝泉的后路，沿着那些坑坑洼洼的红色碎石路疾驰。但我们在碎石路上开过足够多的车，明白他们俩都擅长这种事情。

  那么当进度变慢、技术性更强、挑战性更大时，情况又会怎样呢？然后，正如预期的那样，他们的攀爬工作进展得相当顺利。

  我们有一个 4x4 测试场地，这中间还包括一项关键测试 - 一组短而陡的斜坡雪丘。它总是很有启发性的。

  如果不启动后差速锁，Everest 根本没办法起步。事实上，很明显，差速锁对于几乎所有技术型越野挑战都至关重要。否则车轮打滑会阻碍前进。

  普拉多没有后差速锁，但凭借中央差速锁和越野牵引力控制来控制车轮空转，在低速档下克服了同样的挑战。当牵引力控制开始发挥作用时，普拉多会停顿并让车轮空转，但操作起来很轻松。

  两款车的下坡控制管理系统运行顺畅，这对于普拉多来说是一个真正的进步，相对于老款的 150 系列而言。

  Prado 还具有爬行控制功能，这是一种高速越野巡航控制。这在某种程度上预示着您可以越过坑坑洼洼的山坡等障碍物，而不用担心油门踏板跳动影响行驶。

  两款车都可通过中控台或触摸屏上的控件轻松流畅地切换高低档位和差速器锁定和解锁。只需偶尔来回切换就可以完成切换。

  问题？Everest 的侧踏板在雪丘上弯曲了 - 这似乎是 Ranger 和 Everest 的共同问题 - 但它们很容易被推回原位。

  是的，我们确实涉水了普拉多——事实上，就是在那个 Altitude 沉没的水坑里。什么事也没发生。

  2025 款丰田普拉多后备箱的奇特之处在对这两款内饰的讨论中占据主导地位。

  看起来，它不是不能用，但它似乎是一个草率的解决方案。尤其是来自丰田。尤其是以这个价钱。

  丰田的做法是将地板下的空间封闭起来，用于北美销售的普拉多的混合动力电池系统。我们没购买该车型，但我们仍就获得了升高的地板高度。

  更妙的是，丰田在座椅后面的行李箱后面放了一个储物箱，大概是为了在折叠座椅时保持地板平整。这个设计太不靠谱了。每次抬起它，盖子都会从铰链上脱落。

  有趣的是，丰田仍然声称普拉多在大多数座位配置下比 2025 款福特 Everest 拥有更多的行李空间，但乍一看似乎并非如此。

  值得注意的是，新款普拉多重量更重，但其载重量实际上比前代车型要小。Everest Sport V6 的载重量为 703 公斤，而普拉多 GXL 的载重量为 615 公斤。

  对于福特来说，这并不是全是好消息，因为它在最大化长度为 4914 毫米、轴距为 2900 毫米的车辆内部空间方面做得并不出色。

  不管你如何设置第二排和第三排，你似乎总是会稍微牺牲一排或另一排乘客的利益。第二排的高个子乘客意味着第三排会很拥挤。如果第三排的乘客对孩子更宽容，第二排就会更拥挤。当然，如果这两排的任何一个人都比较矮，那就没什么问题了。

  Prado 的二排和三排座椅布局不太好，因为它没有滑动第二排座椅。在这个价位上，这是一个很大的缺陷——尤其是考虑到 150 系列有这个功能。

  但它的折衷是经过深思熟虑的，对于身高六英尺的驾驶员后面的六英尺乘客来说，膝部空间略大一些。

  在帮助第三排乘客进出第三排方面，普拉多也做得更好。这是因为它的第二排座椅可以一次性向前翻倒，让乘客完全不挡道。福特的座椅可以倾斜滑动或折叠放平——后者更适合存放长件物品。

  那么前部怎么样？普拉多显然是一次天翻地覆的更新，但 Everest 则以简洁、连贯的控件和信息娱乐触摸屏设计与之形成鲜明对比。

  值得庆幸的是，尽管普拉多的按钮较小且驾驶员触手可及，但两款车都提供了物理按钮来控制空调和音响的开/关和音量。

  两款触摸屏都没有专门的主页，但 Everest 确实有常用功能的快捷键。它比丰田屏幕更容易操作。

  福特还拥有更舒适的前排座椅、更宽的车门口袋（后排同样如此）和双手套箱以增加存储空间。

  丰田汽车的方向盘握感更好；其仪表板比低档福特汽车的条形图转速表更好（福特汽车请不要在这样的价格购买！）；其档位选择器比福特的电子选择装置更易于操作。

  与第一次在 Ranger 中试用时相比，它现在的调校似乎更好了，但空挡或倒车入驻车的过度调整仍然太容易了。

  老实说，丰田作为越野车大师的声誉、上一代普拉多广受喜爱以及新普拉多预热宣传引发的期待使这一问题变得扑朔迷离。

  我一直在等待 2025 款丰田普拉多 GXL 做出一些令人惊奇的事情，从本质上向我证明它的优越性。

  一旦我认识到是我自己的想法而不是车辆的真实的情况让普拉多保持竞争力，一切就都结束了。它当然是一辆好车，但总体来说不如 Everest。

  Everest 性能更佳，驾驶体验更佳，乘坐更舒适、更安静，拥有一套完整的内部控制管理系统，并且涵盖了设备、技术和安全参数。

  但它并不完美。第二排和第三排的空间利用率似乎不太好，而且与普拉多相比，它的价格虽然不错，但仍然贵得令人咋舌。

  坦白说，福特和丰田确实在用这些车榨取我们的钱财。他们现在正在大赚一笔，因为我们愿意支付高昂的价格。

  他们能坚持多久可能取决于中国品牌需要多长时间才能以更低的价格将真正的竞争对手引入该市场。

  发动机：2.8 升四缸涡轮增压柴油发动机，配备 48V 轻度混合动力辅助

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