没有日本人的钢铁哪有德国车的五星安全？
发布时间: 2023-10-30 08:38:14 人气：1 来源：机加工件
我的盾坚固无比，无论什么矛都不能戳穿；我的矛锋利无双，无论什么盾都不可抵挡。那么请问：如果用你的矛来戳你的盾，结果怎么样?
“自相矛盾”的故事，大家上学的时候都学过，意思就是自己说的和做的互相抵触，不能自圆其说。但是，思路清奇又爱好钻研的日本人，却把“自相矛盾”当成游戏玩了起来。
在一档《矛盾大决战》的节目中，日本工程师们用“最强钻头”来挑战“最强钢铁”。在节目中，一个一个前来挑战的钻头工程师，都拿出了自己的看家本领，3次挑战之后，还是没有能钻开钢板。
最后，29岁的“最强钢板”的制造者中川内浩二赢得了比，他对于技术的钻研代表了日本人“技术精进”的劲头。而“最强钻头”的设计师五味敏彦虽然输了，但是表示一定要复仇，这种“敢于挑战、不会轻易放弃”的劲头，也是日本匠人精神的核心。
今天我们就借着《矛盾大对决》的话题，跟大家讲一讲，日本钢铁在全球“制霸”这事儿。
2000多年前，中国和朝鲜半岛的炼钢技术传到日本。聪明的日本匠人在学习、研究之后，逐渐拥有了自己独特的冶炼技术。再后来，日本天皇看到了性能优越、工艺精良的唐刀之后，喜欢得不得了，于是命令一众工匠“考察、学习、山寨”。认真不怕困难的日本人经过一系列的学习和改良之后，没有让天皇失望，造出了比唐刀更强大的“日本刀”，最终变成了世界上最有名的三大名刃之一。
由于日本长期处在战乱和武士势力的格局中，再加上日本人比较重视传统工艺，所以刀剑的工艺才能够一直得到保留，并且发扬光大，最终成为武士道文化的精髓。
而相比之下，中国因为唐朝末年的战乱和历史变动，本身已经特别棒的铸造技艺逐渐失传了，特别可惜。要不然现在中国人就不会一窝蜂的去德国买双立人了，外国人也会不远万里的跑到中国，就为了买一把“王麻子”。
【漫画《银魂》讲述的是江户时代末期没落武士的故事，里面就有对妖刀“红樱”的描述】
在中国古代，很多知名的、见多识广的文人政客，像梅尧臣、欧阳修、司马光等等，都很喜欢日本刀。有钱有权的贵族托朋友远渡重洋“代购”一把好刀，放在家中展示收藏，这在当时也是一种流行时尚。
【日本刀在宋朝就作为工艺品进入中国，在明朝时期，抵御外敌入侵用的就是日本刀】
目前，全球十大钢铁企业，第一名来自卢森堡的米塔尔集团，钢铁产量占全世界总量的8%。第二名就是来自日本的新日铁。这两个超级钢铁企业都有一个共同的特点，那就是代表的国家，国土面积都非常小，卢森堡相当于中国的一个县，日本相当于中国云南省那么大。
【卢森堡虽然国土面积不大，但拥有丰富的铁矿资源，是全球最大的钢铁制造国】
而同时，这两个国家又有一个完全不同的特点：卢森堡拥有很丰富的铁矿石资源，但是日本没有。
这样对比一下，其实答案就很明显了，一个有丰富铁矿资源的国家，成为全世界十大钢铁输出国，这很正常。但是一个没有丰富铁矿资源的国家，可成为全球第二大钢铁输出国，并且拥有大量全球领先的冶炼技术，这就绝对不简单了。
【日本虽然没有丰富的铁矿资源，但是冶炼技术和产量在全世界内都属于名列前茅的】
日本有储量的矿产只有12 种，而中国有多少呢？168种，是日本的十几倍。
在储量方面，日本这12种矿产中，只有石灰岩、叶蜡石、硅砂这三种相对大一些，但是开采成本极高，而且没什么经济价值，没什么毛线用。
【日本和歌山由良町的“白崎海岸”素有“日本的愛琴海”之称，石灰岩在海边形成了特色的景观】
其余的9种矿产的储量能够说是少得可怜，在明治维新后日本就开始开采这些资源，但是在二战前后就已经很少开采了，主要是本身也没多少东西，其次就为了战略储备留一点儿以备不时之需。
而铁矿，则是100%从国外进口，他们每年从澳大利亚、巴西、印度等一些国家进口的铁矿石的数量，在全球排名第二。
这样看来，日本的矿产资源真是匮乏到“贫下中农”的地步了，需要在整个世界各个国家寻求“救济”。日本人民每天都过着靠别人“吃饭”的日子，所要承受的压力可想而知。
在这种高压环境下，日本人锻炼出了很强大的危机意识和健全的资源管理机制：对外大规模合资、开采、购买、储备，对内勒紧裤腰带，强调资源回收，每一块铁皮都不能浪费。
【1936年南满洲铁道株式会社编制的《满洲采金事业方策》。日本一直垂涎东北丰富的矿产资源】
日本前10大矿业公司在海外有148个矿山，全球排名第1。它们在海外经营的矿业种类超过60个，也是全球排名第一。
【日本拥有148个海外矿山，中国只有29个；日本拥有2个航母级矿业集团，中国只有1个】
在澳大利亚、巴西的很多大型铁矿巨头中，日本的矿业公司都持有股份，而且每年权益铁矿石产量超过1.2亿t。另外，日本钢铁企业对铁矿石的金额的走势还能产生一定的影响力。
【巴西淡水河谷是世界第一大铁矿石生产和出口商，它的主要股东之一就是日本三井物产，三井物产同时也是新日铁的主要股东之一】
自己家没有一粒“粮食”，就去外头包别人家的地种“粮食”，而且“粮食”种的还不错，能做到这样的成绩，绝对可以说是一种奇迹了，令人钦佩。
1901年，日本创办八幡钢铁厂。从此，日本钢铁进入了100多年的加快速度进行发展期。1950年，日本年产钢量只有500万吨，30年后，年产量增加到15000万吨，翻了30倍。能够说是一年翻一倍，持续增长了30年，相当厉害。
另外，日本在10年的时间里，将每万人每小时平均产钢量增加了接近1倍之高，反超当时的全球老大美国。同时，日本在利润率方面也赶超美国，生产每吨钢的成本工资，日本需要花45美元，而美国需要花47美元。
后来，日本也遇到了一些困难，最大的其实就是人力成本提高了。它们用尽一切办法减少相关成本，比如把钢铁厂建在交通便利的海港省一些交通费、研发出高效率的冶炼技术、用煤炭替换石油来炼钢等等，实现了钢铁产业的一次又一次的革新
遇到困难可以自我挑战与自我革命，让日本钢铁能够长久的稳坐全球钢铁的头一把交椅。
日本航母级的钢铁产业，主要是通过新日铁住金、JFE公司、神户制钢所、日新制钢这4大企业来实现的。不过在2019年4月1日，新日铁住金刚刚与日新制钢合并成为了“日本制铁公司”。所以我们今天重点介绍的，实际上的意思就是三大钢铁集团。
它们一方面承担了日本钢铁的大部分产量，更重要的一方面，则是为日本创造了很多在全球具有垄断地位的技术专利，巩固了日本钢铁在全球的领导地位。
新日铁住金（日本制铁公司）拥有的专利量是全球第一，在2018年上半年公开的数据中，这家企业一共拥有过1.652万件专利。
另外，新日铁在汽车高级钢板领域是全球领导者，很多大规模的公司使用的都是新日铁的技术。我们今天能够在各种碰撞测试中看到的五星安全车型，上到奔驰S级，下到吉利帝豪GL，A柱、B柱以及一些核心部件，使用的都是新日铁技术生产的超高强度钢板。
前面我们提到的卢森堡最大的，也是全球最大的钢铁集团安赛乐米塔尔，它们公司的汽车钢板技术，竟然也是新日铁提供的。全球第一名被全球第二名技术控制了，这事儿，挺有意思的。
另外，德国高速动车组的车系之一ICE3列车，目前是欧洲最快的高铁，也是因为使用了新日铁提供的轮子，才能达到350km/h的速度。一直以来，德国在我们心目中绝对是全球顶尖的工业强国，但是它的先进的技术竟然还要依赖日本的配件，这也是挺神奇的。
国内最先进的汽车冷轧钢企业是宝钢，但宝钢最好的生产线，也是与新日铁合资建成的。可以说，中国钢铁在技术上十分依赖新日铁。
另外，中国、欧洲、北美的大型钢铁集团，都有新日铁的股份。从技术层面来看，大多数钢铁集团生产的汽车钢材，基本上使用的都是新日铁的技术。只要你能买到的汽车，不管是自主品牌吉利、比亚迪、长安、一汽，还是欧洲品牌大众、奔驰、宝马，又或者是美国品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克，身上使用的钢材，大多数都与日本新日铁有血缘关系。
说到这里，我们要聊一聊新日铁对于中国的重大意义了。可以说，没有新日铁就没有中国宝钢，我们现在的自主品牌汽车也就不会有这么快速的发展，像哈弗H6、吉利帝豪、五菱宏光这样的热门神车，可能也不会这么便宜实惠。关于新日铁和宝钢的故事，还要从41年前说起。
【中国最好的汽车冷轧板是宝钢生产的，而宝钢使用的是新日铁的技术。也就是说，自主品牌车型使用的钢板，都具有日本新日铁的基因】
1978年10月26日，来到了日本进行访问。这样一个时间段，正是中国改革开放的关键时期，国家领导人非常迫切的想要建立中国最强的钢铁企业，在参观完世界顶尖钢铁公司新日本钢铁君津制铁所之后，想让他们能够帮忙一起来做宝钢。
建设宝钢，最少要花300亿元。这些钱在现在看来不算得上什么，但是中国当年的财政收入才1000亿元，要想建设这么一个大型钢铁厂，基本上要占据全国30%左右的财政收入，可是一笔非常大的支出，所以当年遭到了不少人的反对。
但是在的坚持下，宝钢项目终究是落地了。8月12日批准，12月23日，在新日铁的主导下，宝钢正式开工建设了。
新日铁会长稻山嘉宽带领1000家日本公司、5万中国人和几百名日本人，在1990年完成了宝山钢铁工厂这个庞大的工程。
日本除了提供先进的工厂设备、建设物料之外，还把先进成熟的管理模式引入宝钢，甚至包括工人操作时的每一个手势、站姿，每一次动作的节奏效率，都是新日铁的技术员手把手指导的。
新日铁对于宝钢和中国钢铁行业来说，既是启蒙老师，又是光着一起长大的好朋友。
JFE是日本第二大钢铁集团，在整个世界排名第三。JFE跟世界钢铁大王、欧洲第二大钢铁集团德国蒂森克虏伯关系非常密切，这家德国企业所有的高级汽车钢板技术，都是JFE提供的。
在亚洲，JFE改变了印度的钢铁工业，提供了一系列印度当地不能配套的钢材和技术指导；在韩国仁川的一家钢铁工厂里，冷轧钢的技术都是由JFE提供的，韩国汽车能够用上高品质冷轧钢，都要感谢JFE；在中国，JFE与广州钢铁集团开设合资企业，也为中国汽车制造提供了大量高强度钢板。
在北美地区，早在1989年，美国的本田、丰田等日系车型，就开始使用JFE提供的汽车高强度钢板了。
神户制钢大家就比较熟悉了，相比专利技术之外，它最有名的就是2017年的神户制钢造假事件了。这样的一个问题我们最后再聊，现在主要说一下神户制钢在全世界内的一些成绩。
它的抗拉强度为780Mpa，而世界上最大的国防承包商、全球领先的航空、航天制造商——美国洛克希德马丁LookheedMartin公司，所开发的铝锂合金Weldalite的抗拉强度是710Mpa，比神户制钢的低了10%左右。
同时神户制钢研发的最强铝合金的延展性是Weldalite的3倍，是钛合金和马氏体时效钢的1.4倍，能够说是地表最强了。
美国最大的汽车高级钢板供应商USS使用的都是神户制钢的技术，也就是说，大部分美国车上A柱、B柱等核心部件的钢板，用的都是神户制钢的技术。
另外，神户制钢在轮船界也做出了不错的成绩，它制造的“船用柴油引擎曲轴”这个核心部件，占有全世界40%以上的市场份额 。
神户制钢还发明了第3代炼铁法，在全世界内都获得了广泛的认可，神户制钢能够说是全球非高炉炼铁界的领军企业。
总结起来，日本的钢铁工业，不管是产量还是冶炼技术，在全世界内都是非常顶尖的，德国更是早在上世纪80年代就承认了日本在钢铁方面的全球领导地位。用一句话来概括：目前世界上，基本上没有一个高炉或炼钢厂，不是利用日本的许可证建造的。
再往汽车领域来看，全球不管是日系车、欧系车、美系车，还是中国自主品牌车型，关键部位使用的高强度钢板，可说都是“日本货”。
2017年，日本神户制钢被爆出数据造假，大面积篡改部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据，修改产品质检报告书，以次充好，冒充达标产品。
这个事件涉及到的企业有200家左右，包括汽车、飞机、高速列车等多个领域，影响非常恶劣，也让日本制造业受到了不小的打击。
在汽车领域，阀门的弹簧材料（占全球50%市场占有率）、引擎盖铝板材（占日本50%市场占有率）、铁粉（用于刹车和转向部件）等都有造假的情况，影响巨大。
拥有核心尖端技术的日本，已经凭借实力站在了全球制造业的塔尖。但是他们却亲手用“造假”和“缺陷”，让自己在汽车零部件行业的“权威”变成了“权危”。
