Model Y热泵系统中的零件集成化

  引言：上周蒙罗老爷子拆了Model Y变化最大的部分 - 热管理和热泵系统，但是他明确说，接下来不会对热泵系统的工作方式来进行过多的详细介绍，还在于希望这部分的解释通过拆解报告的形式出售。因此了解这个事分成两部分，第一搞清楚有哪些零件层面的改变，第二这些零件所组成的系统运行和之前的专利描述有多大的差异，并且搜集和补充其他拆解公司的材料予以补充和分析。本文根据这一个视频和部分国外技术专栏的信息进行一些整合

  视频讲的是架构，里面的东西比较细，不过结合之前的视频 E26，如下图所示，这个设计是把能结合的东西结合在一起，类似于我们做多合一一样（液冷冷凝器、蓄能器、冷水机，还有背面 Octo valve 和汇流板）。

  如下图所示，这样的集成化工作，类似于把管路和热管理元件做了一个系统性整合，最终把整套核心的系统做成一个方盒子相似的大小和压缩机配在一起放在前舱。

  在视频里面，蒙罗老爷子把所有的部件一一展示在他的拆解台上，我们连续看这样的设计，确实如同 PCB 板上插元件，仅仅是管路、阀、泵还有冷却液分配都合在一起了。

  在整个系统里面，Octovalve这个元件是很重要的，是从之前 Model 3 Super Bottle 演化而来的。Octovalve 包含一个电机，用来实现其作用是将基于乙二醇的液体冷却剂分配给整车车中的各个部件，无论是电动机，电池，电力电子设备还是别的需要热调节的系统。安装在一个塑料的液体汇流板上，你从外侧是看不到的，这个汇流板如下：

  Octovalve 上有 8 个槽，对应塑料的冷却液汇流板，锻造铝制冷剂分配管能借助各种热力膨胀阀，在不同的组件中分配制冷剂，两块合起来以后，共有 21 个端口。我们上面所看到的 Chiller 和 LCC 都是直接与之连接。这个部分初步看来有几个优点：

  2）整个控制层面也简化了，现在直接可以把驱动做在附近，方便做多种模式切换

  小结：目前信息不多，应该本周能把这个最大的变化给逐渐理清楚，目前能搞清楚的事情是这个热管理的件，上升的高度可不低，是按照 PT 动力总成的设计的基本要求和电子化的控制两个方向来做出来的。想要与它 Match 起来，需要投入的人力物力，特别是需要把原有电轴、电池、功率电子和乘客舱的热管理的需求整合起来，形成一个交叉的团队来解决问题。

  随着通信、芯片、AI等各类技术的加快速度进行发展，近年来我们在影音娱乐体验方面的一个突出感受，就是内容质量慢慢的升高。 视频越来越清晰，迈向4K甚至8K时代，而曾经只在专业音乐爱好者之间流行的无损音频体验也开始逐渐大众化，被更多普通消费者所接触到。 但问题也随之而来：慢慢的升高的内容质量，也反向对技术、设备提出了更高的要求。 即便是今天，我们在通勤的路上，想通过一副TWS蓝牙无线bit的无损音质歌曲，都是几乎不可能实现的。 我们应该找到一副有线耳机，甚至还需要外接编解码设备，才能最终实现高品质音乐的收听，体验远不够便捷。 这种设备与设备之间高品质内容的传输痛点，本质上还是底层技术存在瓶颈，没有实现打通。 说起设备

  有何特别之处 /

  去年11月底，特斯拉Model 3新款开售，其产品设计和功能变化都引起了外界关注。 在特斯拉Model 3车型中，SiC得到量产应用，这吸引了全世界汽车厂商的目光。搭载SiC芯片的智能电动汽车，可提高续航能力，对突破现有电池能耗与控制管理系统上瓶颈，乃至整个 新能源汽车 行业都有重要意义。 目前，业内一致认为以SiC为代表的宽禁带半导体将成为下一代半导体主要材料，那么宽禁带半导体当前发展状况如何？国内外发展宽禁带半导体有哪些区别？未来发展面临着哪些挑战？ 01 特斯拉Model 3首批搭载SiC 对于全世界汽车厂商来说，特斯拉的每次动作，都会引起高度关注，特斯拉Model 3搭载了 SiC芯片，成为全世界首批在量产

  3搭载SiC，宽禁带半导体迎来爆发 /

  根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 1 月 13 日公布的一封信，该机构要求特斯拉召回约 15.8 万辆 Model S 和 Model X 汽车，这些汽车有几率存在触摸屏失效的问题。 安全局说，这些车辆中所谓的“媒体控制单元”的故障可能会切断车主对其车辆倒车摄像头、气温控制和特斯拉无人驾驶仪驾驶员辅助系统的访问，增加车祸风险。缺陷核心问题涉及 2012-2018 款 S 型轿车和 2016-2018 款 X 型 SUV 显示器中使用的 NVIDIA Tegra 3 处理器，该处理器集成了 8GB eMMC NAND 闪存设备。每次启动车辆时都会使用 8GB 存储容量的一部分。当达到存储容量时，eMMC NAND 单元

  大约三个月前， 特斯拉 股价涨到363.53美元，市值606.68亿，力压通用汽车和福特，成了全美市值第一的汽车公司。今年9月，特斯拉股价更是涨到了385美元。   之后，就没那么顺利了。   坏消息不断 特斯拉今天刚刚发布的财报更是雪上加霜。财报显示，特斯拉第三季度总营收29.8亿美元，净亏损6.7亿美元，归属股东的净亏损达到每股2.92美元，远比华尔街分析师们之前预期的美股2.29美元严重。   这家公司的烧钱速度则远远超出了华尔街的预料，第三季度，特斯拉消耗了14亿美元现金，而华尔街之前的预期是12亿。   这可能是特斯拉上市以来，最差的一份财报。   在不如人意的业绩之上，还有个雪上加霜的问题：特斯拉Model 3量产遭

  最近 新能源汽车 市场最火的一件事是什么？是 特斯拉 的model 3上市。这款车型上市最让人震撼的是什么？是超低的价格。特斯拉汽车公司在加州的拉斯维加斯设计中心举行了旗下第4款电动汽车  Model 3 的发布会，并宣布该车的市场销售价格为35000美元起售，这样的价格按照当前汇率大约折合人民币22.77万元的起售价格。 这个价格比市场原来预期的价格还有令人震撼。一款已经在豪华纯电动车市场上获得不俗业绩的特斯拉公司，怎会是在市场上要卖出这么低的价格呢？ 必须了解到的是，中国市场上中国自主品牌的电动车的价格都是在二三十万块钱以上。只是因为有中央与地方两级的财政补贴，才使得价格回落到10多万。

  据国外新闻媒体报道，在上海超级工厂 Model 3 投产、产能不断的提高之后，特斯拉电动汽车在国内市场的交付量，也不断的提高，乘用车市场信息联席会等的多个方面数据显示，10 月份特斯拉在国内市场的交付量已达到 12143 辆。 来自欧洲、美国，特别是中国的电动汽车需求量开始上涨将非常强劲。理由包括，欧洲减排的决心比以往任何一个时间里都更加坚定。 图源：知乎 与此同时，中国的需求仍然很高。韦德布什预计，未来几年，特斯拉在中国的电动汽车销量将翻一番，并表示这将使特斯拉受益匪浅。报告称，2022 年中国电动汽车销量将占特斯拉全球总销量 40%，其上海工厂是个巨大竞争优势。 而随着 Model 3 产量的继续提升和 Model Y 的投产，特斯拉

  改用磷酸铁锂电池后降价近 3 万元的国产 Model 3 标准续航版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到 100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版 Model 3 车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航 420km，但是在行驶 241km 后，电量剩余 5%。充电 1 个小时充进 52kWh 电量，显示的续航仍为 420km。 “虽然符合预期，与官方宣称的 468km 续航差别不小。实际在 200km 以上的续航，算是我的预期下限。”

  3 改用磷酸铁锂电池，销量增了，续航却降了 /

  特斯拉早前便慢慢的开始研发Autopilot无人驾驶系统，不过该系统却迟迟未露面，可谓吊足了观众的胃口。 8月下旬，据海外新闻媒体报道，特斯拉已邀请部分Model S车主对最新版Autopilot来测试。近日，特斯拉宣布，其已将Autopilot固件升级至7.0版本，同时新的功能也随之公布。     据悉，相比普通的驾驶员辅助系统，最新版Autopilot在技术方面升级并不十分明显，这也代表着采用该技术的Model S并不能够实现真正意义上的无人驾驶，驾驶员某些特定的程度上仍需控制方向盘，因此无法享受完全摆脱方向盘而带来的驾驶体验。     特斯拉CEO埃隆·马斯克称，作为一种用于辅助驾驶员的自动驾驶

  （原书第3版）

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